Typická chyba je vedení kabelů mezi dvířky a policí. Dvířka je pak nepřivřou, ale časem se izolace prodře a vznikne zkrat. Další chyba je vrtání otvoru přímo do vrchní desky – televize pak nestojí rovně a do komody zatéká. Pokud má komoda zásuvky, kabely za nimi neveďte vůbec. Zásuvka při vysouvání o drát zachytí a přeruší ho. Raději zásuvku vyndejte a nechte prostor otevřený, nebo do ní uložte jen věci, které nevedou elektřinu.

U plastových profilů je situace jiná. Plast se při nárazu ohne a lak na něm praská. Pokud je plast prasklý, leštění nepomůže. V takovém případě je lepší díl vyměnit nebo svěřit opravu někomu, kdo má zkušenost s lakováním plastů. Pokusy o zatmelení praskliny bývají vidět a po čase se objeví znovu. Stejně tak u hliníkových profilů – ty se nesmí brousit příliš, protože se snadno zvlní.

Jak lak na profilech zkontrolovat a ošetřit, aby vydržel Kontrola se dělá ručně, bez zvedáku. Prohmatejte prstem celý profil od předního sloupku po zadní část, zejména v místech, kde se lak leskne jinak než okolí. Odřené místo poznáte podle jemně zdrsnělého povrchu a světlejšího odstínu. Když na povrchu ucítíte bouličku nebo ostrý okraj, lak už je narušený a pod ním je vlhko.

Záplatu vyřízněte o zlomek větší, než je otvor, a okraje srazte do mírného úkosu. Na spodní desku i na rub záplaty naneste lepidlo v tenké vrstvě a nechte ho chvíli odležet. Záplatu vložte, přitlačte a zajistěte ji plochým předmětem nebo svěrkou přes podložku, aby se nepropadla. Přebytečné lepidlo hned setřete vlhkým hadrem. Po vytvrdnutí přebruste místo jemně, vždy po směru vláken, a povrch doladěte stejným nátěrem, jaký má okolní nábytek. Barva laku se musí shodovat, jinak bude oprava vidět víc než samotná záplata.

Pokud se rozhodnete pro opravu sami, postupujte takto: místo nejprve odmastěte. Jemně obruste okraje rýhy brusným papírem s vysokou jemností, např. 2000 nebo 2500. Poté naneste plnič v barvě laku tenkou vrstvou a nechte pořádně zaschnout. Následně přeleštěte leštící pastou, ale jen v místě opravy. Nakonec naneste vosk nebo ochranný prostředek, aby se lak nezmatnil. Mezi vrstvami vždy čistěte a nechte schnout. Nikdy nespěchejte, jinak se barva slije a vznikne kaňka.

Jestliže hlava šroubku vyčnívá, můžete ji opatrně uchopit kleštěmi a vyšroubovat. U zapuštěné hlavy se strženou drážkou pomůže vyvrtání tenkého otvoru do středu a vytahovač šroubů. Postupujte pomalu, s malými otáčkami a chlazením vrtáku, aby se kování neprohřálo. Když se nedaří ani to, je lepší šroubek odvrtat a zbytek závitu vytáhnout, než zničit celé kování.

Nejčastější chyba je ta, že se poškození řeší až ve chvíli, kdy je vidět rez. Do té doby lak na profilu drží pohromadě jen díky okolnímu materiálu a voda pod ním pracuje tiše. Majitelé e-vanů často kontrolují jen spodní hranu dveří a práh, ale vynechávají vnitřní strany profilů, místa kolem zvedacích bodů a okolí uchycení baterie. Právě tam vzniká vlhkost, která se odpařuje nejpomaleji.

Zarezlý šroubek na starém kování se nejčastěji utrhne ve chvíli, kdy na něj někdo zatlačí příliš velkou silou a příliš malým šroubovákem. Drážka se strhne nebo se zlomí hlava a práce se zbytečně prodlouží. Přitom stačí dodržet několik zásad, které rozhodují o tom, zda šroubek povolí, nebo skončí urvaný.

Nejčastější chyba je spěch a neodpovídající nářadí. Silný tlak bez přesného hrotu, chybějící uvolňovač rzi a žádné přerušení práce znamenají téměř jistě strženou drážku. Pokud šroubek povolí jen o půl otáčky, nepokračujte silou. Znovu naneste olej, nechte působit a zkuste to znovu. Trpělivost je u starého kování spolehlivější než jakékoli násilí.

Nejdřív zkontrolujte, jaký typ drážky šroubek má. Křížové šroubky na starém kování bývají často opotřebené a šroubovák v nich sedí jen zdánlivě. Použijte šroubovák, jehož hrot přesně vyplní drážku, a tlačte na něj podélně, dokud se neusadí na dně. Teprve pak zkoušejte otáčet. Pokud hrot klouže, drážka se strhne během několika pokusů a šroubek už nepovolí ani silou.

Lak na profilech e-vanu není jen estetická záležitost. U vozů s elektrickým pohonem se pod ním skrývá konstrukční ochrana, která drží pohromadě nosnou strukturu podvozku a zároveň chrání svary a švy proti korozi. Když lak na profilu praskne, oloupe se nebo se mechanicky odře, voda a zimní sůl se dostanou přímo mezi kovové vrstvy. Následky se neprojeví hned, ale po dvou až třech sezónách začne rezat nejen profil, ale i přilehlá část rámu.

Největší chybou je přelakovat poškození bez základu. Vrchní lak na holém kovu nedrží a po pár měsících se sloupne i s okolím. Druhou častou chybou je oprava za vlhka nebo na přímém slunci. Voda pod lakem zůstane uzavřená a rez pokračuje dál, i když navenek vše vypadá v pořádku. Stejně tak nestačí jen zatřít škrábanec barvou z tuby. Bez základu a bez odstranění rzi se problém vrátí.